Кои се методите за подмачкување на спојките на менувачот?

По наспојка на менувачоте склопен, парот шилести треба слободно да се лизга и спојот треба да се ротира флексибилно. По склопувањето, исчистете ја површината. Освен за крајната страна на прирабницата и клучот за крајната страна, нанесете маст против 'рѓа, а потоа нанесете прајмер против 'рѓа на остатокот, а потоа испрскајте боја. При пакување, треба да се израмни и стега. Друг момент што не може да се игнорира е техничката содржина и вештините на работниците кои ја обработуваат спојката при обработката на струг, степенот и сјајот на обработената спојка, кои се клучот за работниот век на спојката. Производителот на спојката на менувачот ќе ви даде детално разбирање:

Метод на подмачкување на спојката на менувачот:

1. Подмачкување со гравитација. Маслото за подмачкување се вбризгува од млазницата и тече низ просторот на страната на менувачот и тече надвор од малата дупка на ракавот. Овој метод на подмачкување главно игра улога на ладење. Тешко е да се формира маслена фолија, а абењето на површината на забот е побрзо од следното подмачкување.

2. Подмачкување. Маслото за подмачкување се прска од малите дупки на дното на забите на менувачот. Маслото влегува во мрежната површина под дејство на центрифугална сила за да игра улога на подмачкување и ладење. Маслото истекува од двете страни на забите откако ќе помине низ мрежестата површина. При овој тип на подмачкување, протокот на маслото циркулира континуирано, а нечистотиите течат со него. Притисокот предизвикан од инјектираното масло за подмачкување под дејство на центрифугална сила навлегува во мрежната површина на забите на запчаникот, така што има добра работа на подмачкување и ладење, што е погодно за прилики со тешки товари.

3. Подмачкување за складирање на масло. Маслото за подмачкување се вбризгува од млазницата, а слојот на маслото за подмачкување се одржува на надворешниот круг на менувачот поради центрифугалната сила на маслото за подмачкување за време на ротацијата. Овој метод на подмачкување ќе остави нечистотии во прстенот на менувачот, а ефектот на дисипација на топлина од протокот на маслото е исто така слаб, па затоа е погоден само за прилики со мала моќност и мала брзина. Исто така, постои метод на подмачкување за складирање на масло што не тече, што припаѓа на овој тип, односно маснотиите се истураат во внатрешноста, а потоа се запечатуваат.

Структурата на спојката на менувачот е во основа симетрична, а двата надворешни ракави на менувачот може да се притиснат или топло да се вклопат на главата на вратилото преку поврзување на клучот. Површината на забот на надворешната обвивка на запчаникот е кружни лачни заби долж насоката на должината, кои се обработуваат со шаблонот користејќи го методот на профилирање. Забите на надворешната обвивка на запчаникот се заби во облик на барабан кога се гледаат од горната насока на забот, а дебелината на забот постепено се намалува од внатрешната кон надворешната страна, додека забите на внатрешниот прстен на запченикот што се спојуваат со него се линеарни заби. Бидејќи горниот дел на забот и површината на забот на надворешната обвивка на менувачот се во облик на лак, целата спојка е двојно споена и флексибилна. На овој начин може да се прилагоди на големиот агол на отклон помеѓу двете оски, а може да се подмачка со тенко масло или суво масло. Спојката на менувачот има компактна структура, мала големина, тежина, волумен и момент на инерција, а сите делови се тркалезни, така што и небалансираниот вртежен момент е мал.